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      車載顯示快訊:功能膜在車載顯示屏中的應用

      2021.06.25 來源:新綸科技

      未來車載顯示市場的發展趨勢


      在市場上各種項目需求的背景之下,GPS(=Car Navigation)以外的儀表盤顯示屏化,CID(Center Information Display)配置率和單臺汽車的顯示屏配置數量都呈現出增長趨勢。HUD(Head Up Display)、后視鏡和倒視鏡等鏡系新型顯示屏也在被期待使用,不久1輛汽車配置5~6個顯示器的時代就會到來。

      隨著自動駕駛的加速普及,這無疑將會帶來顯示器配置數量增加。


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      圖1 車載顯示配置概念圖


      大屏化是車載顯示的發展趨勢。一直以來CID都是以7~8英寸為主流尺寸,但2019年以來10英寸以上成為了主流。一塊觸控面板(前面板)上配置多個顯示屏的多重顯示器已經出現。


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      圖2 配置多重顯示器的車型


      根據株式會社矢野經濟研究所官網調查數據,受疫情影響,2020年汽車產量減少,車載顯示器出貨量也大幅減少到上一年度的83%。而每輛汽車配置的顯示器數量卻在逐漸增加,在此背景下今后車載顯示器的出貨量將呈現增長趨勢,預測2028年市場需求量將達到2.17億塊,是2019年的135%(圖3)。 


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      圖3 車載顯示器全球市場規模預測

      圖片來源:株式會社矢野經濟研究所官網調查數據


      車載顯示屏功能膜的作用


      基本上所有車載顯示器的表面都要貼功能膜,可以起到防反射、防擦傷、防指紋、防爆等作用。

      不同國家和地區、不同廠家和車型都有不同的偏好,所以在外觀設計上會有多種要求。比如,高精細AG(從低霧度到高霧度)、高透明度(如鋼琴黑色調)等。防反射性能上也有各種高要求,如在高端車型上一般會要求能覆蓋多個波長領域的低反射性能(圖4)。


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      圖4 硬化膜(普通品/防反射品)的反射率比較圖


      為了達到低反射的性能目標,這種功能膜通常是1?4層的層疊結構。設計原理是通過層與層之間反射光的相互干涉來消除反射(圖5)。這就需要調整薄膜層數、各層薄膜厚度和折射率來達到其性能要求。


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      圖5  光的防反射原理


      防眩膜是通過在表面硬化層中加入微粒子來形成表面凹凸,凹凸可以產生散射光,從而防止外光投射到顯示器上(圖6)。


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      圖6 光的防眩原理


      無論是哪一種功能膜,它都是在顯示器的最表層,而人的手指會頻繁觸碰到觸控屏,所以需具備鉛筆硬度、耐擦傷、耐指紋等基本性能。


      新綸科技生產的功能膜


      上述功能膜不僅性能要求高、設計精密度高,還需要高端的加工技術,所以以前只有迪瑞合 (Dexerials) 、大賽璐(dicel)、日油等日本公司能夠生產。

      現在中國的Tear1廠家對交期、精細性能的定制化生產、國產化等都有強烈的訴求。在此需求背景之下,新綸科技積極投入功能膜研發并于2020年成功量產,目前已被國際大廠采用。公司也將進一步根據客戶的各種定制化需求,不斷增加產品線(圖7)。


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      圖7 車載用保護膜產品LINE UP(2021年6月時點)


      公司配置了日本高端產線,TAC 、SRF基材上均衡涂布、層疊的功能膜已量產。產品線中多數產品最表層厚度為數十nm、公差范圍±5%(圖8)。


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      圖8 車載用功能膜構成圖


      與此相應公司的OCA也成功開發并量產。

      OCA是將上述功能膜和玻璃、PC等樹脂強力粘合在一起的材料。車載上所用的OCA需要具備1000小時的耐高低溫、耐濕、耐紫外線等性能,同時還要滿足加工過程中的耐打痕性、高彈性率等需求。

      上述功能性薄膜在下游的后道加工中容易產生劃傷,為此新綸還量產了防止劃傷的保護膜。這種保護膜對功能膜本身污染小,粘著力適中。同時我們還進行了功能膜與OCA、保護膜貼合加工。這種貼合不是單純地黏貼在一起,對品質要求非常高。貼合后的平坦性即翹曲抑制,這對下游的后道切片加工非常重要。公司已導入日本高端分切機,分切加工時會將設備調試到最優的張力、貼合壓力/間隔等條件后進行貼合加工。

      新綸科技正加速開發車載顯示領域的功能膜,力求為客戶提供優質的產品。敬請期待。


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